两万吨桥梁高空转体跨越宁启铁路。仪禄高速跨宁启铁路转体桥施工已进入最后冲刺阶段。7月17日，记者采访获悉，这座近20000吨的庞然大物，将于近期进行高空转体，精准跨越宁启铁路，为仪禄高速枣林湾特大桥贯通扫除最后障碍。
为什么要转体？
仪禄高速跨宁启铁路立交工程位于枣林湾特大桥范围内，与宁启铁路呈“十”字交叉，而宁启铁路作为国家“八纵八横”铁路主通道之一的组成部分，日均客货运输量巨大，为确保铁路运营安全，项目利用铁路天窗时段进行转体施工，最大限度减少对铁路运营的影响，同时确保桥梁施工精度和安全。
此次涉铁转体桥上部结构采用2×80米T构箱梁，梁宽19.325米，转体箱梁采用挂篮悬浇施工方式，设置20000吨双工作面盆式转体支座，是目前江苏省内高速公路上转体重量最大的转体结构，也是双工作面盆式转体支座在世界上的首次运用。
双工作面盆式转体支座是什么？
此次桥梁转体系统主要由承台（下转盘）、滑道、支座垫石、转体支座、上转盘、撑脚、砂箱、转体牵引系统等组成，双工作面盆式转体支座设置在墩柱下方承台内。支座内部设置主副双转动工作面，当主工作面异常时，副工作面立即启用，有效降低桥梁转体施工风险；支座内部的高弹性橡胶板，在转体后会因梁体不平衡重产生一个弹性恢复力辅助梁体进行姿态调整，减少了液压顶升附加力矩，提高调整精度；本转体支座没有异形面的加工，加工精度易于控制，质量相较于传统球铰也更可靠。
要怎么实现转体施工？
按照施工方案，这座重达15000吨的庞然大物，将运用先进的双工作面盆式转体支座系统和定位技术，控制桥体右幅在空中精确旋转52°，左幅旋转49.5°。短短50分钟的施工“天窗”时间，再加上转体重量大、安全风险高，同时桥梁跨越高铁，对转体技术和精度的要求更加严格。
转体前，转体桥将进行称重试验，进行配重实现梁体平衡，本项目称重采用4台500吨千斤顶，在千斤顶对侧滑道处设置智能位移计，同时在传感器同侧上承台位置处水平布置一个百分表，技术人员将根据称重数据，调整配重块位置，使桥梁在转体时保持平衡，确保施工安全。
配重调整好后，桥梁将进行试转。转体施工时将采用两套TXD-350-250型液压、同步、自动连续牵引系统，通过精确控制牵引力，确保转体过程平稳。系统配备传感器实时监测梁端部位高程变化、转体速度、空间位置、牵引力和剩余弧长等关键参数，在转体基本到位（距设计位置约1m处）减速，转而采取“行程点动”技术，在距设计位置0.1m处停转，根据轴线差值精确点动控制定位，防止超转。转体完成后，技术人员将对桥梁进行全面检测，确保各项指标符合设计要求。
仪禄高速公路是南京都市圈环线高速G9904的重要组成部分，项目将于2025年内基本建成，项目建成后，将充分发挥宁扬长江大桥的过江通道功能，对完善宁镇扬地区过江通道布局，推动扬州市加快融入长三角一体化、扬子江城市群和宁镇扬一体化等区域发展大格局具有十分重要的意义。
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